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     古代的货源是粮草、生活必需品（如盐）和部分**奢侈品（比如清朝乾隆皇帝？从新疆将大块和田玉运到北京，采用马匹和滚木的原始方式），要么是物资通过内部体系来完成运输，采用马车、运河水运等主要方式，**有专门的机构去负责物资的调拨运输，九江零担物流到广州物流，比如上文说的运粮队伍、漕运司、**采办处等。

笼统把清帝逊位后到新中国成立前这段时间称为近代时期。

     这一时期，国家政权更替频繁，九江零担物流到武汉物流，战乱不时；军事物流是较多的；其它的民用物流，主要还是体现在盐、粮食等生活必需品，从南方鱼米之乡到北方首都，靠京杭大运河的漕运及畜力来运输，形成了依托漕运的漕帮

一个节点是2008年由美国次贷危机引起的**经济萎缩，造成我国原来三驾马车中的出口大大受影响，国外经济下行、需求少了，影响我国出口，进尔影响我们的生产制造业，工厂倒闭、订单量减少，从而职工收入减少，内需也受到波及；国家的四万亿振兴计划，在一定程度上干预了市场发展规律，落后产能不能得到淘汰，靠刺激经济，带来建筑业、房地产业的繁荣，虚拟经济盖过了实业，在一定程度上影响了中国经济健康的发展。

     但是危险也是机会，中国在互联网技术、电子商务、物联网、大数据等新兴技术领域，有幸和西方发达国家站在同一起跑线上，甚至，在某些领域处于不错的地位。我们现在是新三驾马车，新投资、创新出口和内需刺激，从工业经济向互联网经济转型，这是个机会。

     处于新经济模式和全新国家宏观政策环境下，我们的物流行业做了许多互联网+物流的尝试，包括各种车货匹配平台、APP，物流公路港，依托于电商的快递三通一达等，德邦们的零担标准化体系建立，以及在垂直物流领域的冷链物流、危化品物流、大件物流专业化运营商，都在自己的领域做到打败许多竞争对手，拥有先进模式和庞大体量，得到资本界和客户的普遍认可，树立了中国物流行业的**。

行业反思与投资建议;

    总结整个零担行业，零担行业与经济关联度较高，增速上整体快于GDP增长；格局方面整体竞争较为分散，但如果我们深究各细分市场，九江零担物流，内有三种类型(全国、区域、专线)公司竞争，由于全国型公司较少，该子版块中的集中度**全行业。而在快递物流一体化趋势明朗的当下，有实力的零担公司和快递企业也在相互渗透。在快速完成网络后提升效率、优化成本和服务，对德邦的冲击可能扩大。未来的战略方向一方面是轻资产扩大行业份额，另一方面则要通过快递来拓展新的市场空间，发力大件快递如家电家具等时，九江零担物流到青岛物流，还需提升安装后市场的服务能力。

    我们判断快递和快运的融合将会加速，主流快递公司上市以后将在2018年加快对于快运零担的渗透，同时快运也将加快对快递的布局，公司证券化的步履也将加快，资本助力下行业集中度也将进一步提升。