物流||九江到合肥物流

四、行业变迁中的趋势和机遇

行业的生存是经济社会的必然选择，是大前提。客户体验分为两部分：价格和服务。以此为基础，可以看出：

1、大幅度、大范围的提高运输价格是不可能的，但价格与服务的分级匹配是可能的。所以行业里未来必然出现更多的专业型公司，如冷链、IT产品等细分行业服务企业。

2、专线整合是一个方向。一个城市里发一个方向的专线几十上百家，每家平均每天一台车不到的情况，是社会资源的较大浪费，从这一点说，专线的整合就必然是一个方向，整合以后，更少的场地、车辆、人员可以操作同样的业务量，这是行业未来的利润来源，虽然目前有诚信、家族管理等等障碍，但可怜的利润已经如山般压在专线企业头**，很多人必须退出。

3、黄牛必须变耕牛，否则只有死路一条。

4、社会化公共信息平台迎来新机遇。未来会出现很多信息孤岛，九江到蚌埠物流，如各个联盟、企业、平台内部可以信息共享，但对外仍然封闭，随着企业信用在各自平台的积累，社会化公共信息平台的出现是一个必然。

5、大型企业将更多地采用平台整合承运商和仓储运输资源，同时与社会化公共信息平台数据对接可以获取更加丰富的资源。

6、轻资产、重管理成为主流。 　

7、出现网络连锁式维修保养机构，维修保养的标准化成为可能。

     古代的货源是粮草、生活必需品（如盐）和部分**奢侈品（比如清朝乾隆皇帝？从新疆将大块和田玉运到北京，采用马匹和滚木的原始方式），九江到滁州物流，要么是物资通过内部体系来完成运输，采用马车、运河水运等主要方式，**有专门的机构去负责物资的调拨运输，比如上文说的运粮队伍、漕运司、**采办处等。

笼统把清帝逊位后到新中国成立前这段时间称为近代时期。

     这一时期，国家政权更替频繁，战乱不时；军事物流是较多的；其它的民用物流，主要还是体现在盐、粮食等生活必需品，从南方鱼米之乡到北方首都，靠京杭大运河的漕运及畜力来运输，物流，形成了依托漕运的漕帮

一个节点是2008年由美国次贷危机引起的**经济萎缩，造成我国原来三驾马车中的出口大大受影响，国外经济下行、需求少了，影响我国出口，进尔影响我们的生产制造业，工厂倒闭、订单量减少，从而职工收入减少，内需也受到波及；国家的四万亿振兴计划，在一定程度上干预了市场发展规律，落后产能不能得到淘汰，靠刺激经济，带来建筑业、房地产业的繁荣，虚拟经济盖过了实业，在一定程度上影响了中国经济健康的发展。

     但是危险也是机会，中国在互联网技术、电子商务、物联网、大数据等新兴技术领域，有幸和西方发达国家站在同一起跑线上，甚至，在某些领域处于不错的地位。我们现在是新三驾马车，新投资、创新出口和内需刺激，从工业经济向互联网经济转型，这是个机会。

     处于新经济模式和全新国家宏观政策环境下，我们的物流行业做了许多互联网+物流的尝试，包括各种车货匹配平台、APP，物流公路港，依托于电商的快递三通一达等，德邦们的零担标准化体系建立，以及在垂直物流领域的冷链物流、危化品物流、大件物流专业化运营商，都在自己的领域做到打败许多竞争对手，拥有先进模式和庞大体量，得到资本界和客户的普遍认可，树立了中国物流行业的**。

当前，我国物流业发展面临新的形势和挑战。行业增速持续放缓，货运价格低位徘徊，社会物流成本居高难下，企业盈利空间遭受挤压。各种矛盾交织增加了市场调节和行业管理的难度。“十三五”规划纲要强调要**抓好供给侧结构性改革，并提出了去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板的五大任务，着力提高供给体系质量和效率。从根本上看，物流是连接供给和需求不可或缺的市场体系要素，商流、物流、信息流、资金流等要素资源有效配置构成了供给侧改革的核心。

        同时，物流业作为战略性、基础性产业，也是供给侧结构性改革的重要内容和对象。在物流领域加强供给侧改革，着眼于提升资源配置效率，九江到合肥物流，增加物流有效供给，提高物流运行质量和效益，是转变物流业发展方式，培育行业发展新动能的战略选择，也是促进国民经济提质增效和转型升级的重要举措。