把城市比作一列火车,交通运输就是支撑其高速行驶的坚实铁轨。记者从湖州市交通运输局了解到,今年以来,湖州全力推进交通基础设施项目建设,1至11月,全市交通基础设施建设完成投资122.92亿元,同比增长67.3%,九江到永康物流,占年度计划122亿元的100.8%,提前**额完成年度目标任务。
交通的巨变,首先是从路网结构的改善开始。眼下,杭宁拓宽、二绕项目按期启动,申嘉湖高速公路湖州鹿山至安吉孝源段快速推进,截至目前共完成投资37.99亿元。干线公路方面,318国道南浔至吴兴段改建工程按期完工,104国道德清段改建工程、104国道五一大桥改建工程、湖山大道等项目有序推进,截至目前共完成投资28.74亿元。今年以来,按照构建“便捷、畅通、安全、和谐”美丽乡村路和市*八次党代会提出的打造“四好农村路”全国成员的要求,相关部门积极加快全市农村公路的提升和改造,截至目前共完成35公里联网公路、280公里大中修、40座桥梁加固与改造,完成投资16.89亿元。
在水运发展方面,长湖申线航道西延、京杭运河湖州段“四改三”整治等项目有序推进,前11个月共完成投资9.79亿元,以临港产业、生态城市为要素的湖州内河水运,如今正奋力奔跑、华丽转身。
站场、机场建设方面,德清汽车总站迁建工程、长兴综合物流园区B区、湖州铁公水综合物流园区、德清通用航空机场快速推进,前11个月共完成投资29.49亿元。
四、行业变迁中的趋势和机遇
行业的生存是经济社会的必然选择,是大前提。客户体验分为两部分:价格和服务。以此为基础,可以看出:
1、大幅度、大范围的提高运输价格是不可能的,但价格与服务的分级匹配是可能的。所以行业里未来必然出现更多的专业型公司,如冷链、IT产品等细分行业服务企业。
2、专线整合是一个方向。一个城市里发一个方向的专线几十上百家,每家平均每天一台车不到的情况,是社会资源的较大浪费,从这一点说,专线的整合就必然是一个方向,整合以后,更少的场地、车辆、人员可以操作同样的业务量,这是行业未来的利润来源,虽然目前有诚信、家族管理等等障碍,但可怜的利润已经如山般压在专线企业头**,很多人必须退出。
3、黄牛必须变耕牛,否则只有死路一条。
4、社会化公共信息平台迎来新机遇。未来会出现很多信息孤岛,如各个联盟、企业、平台内部可以信息共享,但对外仍然封闭,随着企业信用在各自平台的积累,社会化公共信息平台的出现是一个必然。
5、大型企业将更多地采用平台整合承运商和仓储运输资源,同时与社会化公共信息平台数据对接可以获取更加丰富的资源。
6、轻资产、重管理成为主流。
7、出现网络连锁式维修保养机构,维修保养的标准化成为可能。
1、共享物流平台将成为一个驱动力。在过去的2016年里,平台化的企业都在小心翼翼地前行着:悄然打下基础,在不称霸的感召之下,2017年将会迎来一波爆发期。与此同时,也将会经历一场生与死的考验,正所谓考验内功的时候来临了,露出真面目的时刻到来了,有招活着,没招死去。
2、末端争霸之战将持续。末端为王不为过,末端的争霸还将继续上演,适者生存,优胜劣汰的态势,在末端将会显得尤为明显。一大波强势入驻而来,一大波湮没无闻地隐退,正所谓成也萧何败也萧何。
3、新政下的三个产业政策,将会改变行业规则。从营改增,九江到嵊州物流,迫使部分企业物流外包,物流,到9.21治理从源头、从生产开始抓起,再到无车承运人,这一波的企业将会迎来火拼,考验能力、考验实力的时候到来了,产业政策将助力行业改变和升级。