物流__九江到亳州物流

    绩效激励政策朝令夕改，不能完全将店均效益与门店人员挂钩。

     很有意思的是，绩效激励是鼓舞多劳多得，但是在有些企业中，就会发现一个很有意思的问题，就是门店的绩效并能长久，九江到亳州物流，总会出现反复，总会出现当上一个绩效还在熟悉或是认知的过程中，突然终止了，很多的企业不能将物流门店的店均效益与门店员工实现有效的分享，没有激发员工的热情，反而刺激了员工的消较升起，这种绩效就会影响物流门店的发展和门店的持续扩张。有的企业老板想着是不愿干有的是人干，试想下一个门店的员工每个月都在不停的更换，门店能持续向好吗！

当下，建设智能物流园区，提供整体供应链一体化服务迫在眉睫。

若想为不同国家和地区提供便捷的供应链一体化服务，则需要从建立并执行一套共享的物流和运输国际标准着手。

服务一体化

由于经济**化发展不断加快，互联网的普及使得小批量、多品种、定制化的需求逐渐成为常态，社会化物流需求日益增长并呈现多样化、个性化、智能化的趋势。在整个商品生产和流通过程中，用于产品加工制造的时间仅为10%左右，而物流过程所用时间却占到将近90%。在现代经济中，物流作为服务业已成为经济增长的主要动力和现代化的重要标志。

值得一提的是，物流园区通过各种物流资源的集聚，发挥规模效应，提供一体化供应链服务，从而起到降低社会物流运作成本、提高物流运作效率、促进物流行业整体水平发展提升的积极作用。

随着“一带一路”倡议的持续推进，建设智能物流园区，提供整体供应链一体化服务迫在眉睫。若想实现为不同国家和地区提供便捷的供应链一体化服务，则需要从建立并执行一套共享的物流和运输国际标准着手。

    公路零担行业经历了计划经济时代几乎由邮政包裹垄断的发展初期、**初期以小商贩为主要客户群体的民营物流萌芽期、90年代初至2006年主要服务于民营制造业的快速发展期及世纪金融风暴以来至2012年的成熟期，目前处于电商快速发展和互联网普及的行业整合期。

一、行业整合期的主要特征

1、客户发生了明显变化

随着制造业的整合发展，个体制造业已经逐步退出市场，个体商户的市场话语权也逐步丧失，大型制造业集团、电商企业以及商贸连锁机构成为市场的主流，面对这类链主客户，一般小型零担企业很难有话语权。

2、业务来源的比例关系发生了变化

公路零担的主要业务来源分为三类——直客(直接与制造业或商贸企业签订合同)、**(做第三方物流的承运商、炒货)、网点散货。其中散货价格高，直客次之，**低。不同企业的比例不同，盈利水平就千差万别。随着德邦等网络型零担公司的发展，散货会逐步向这类公司汇聚，单*路的零担公司盈利能力会越来越低。

3、客户习惯发生变化

随着行业竞争的不断深入，九江到亳州物流，客户越来越“刁钻”，物流，过去的港到港早已不是主流，仅存于**之间，门到门已经成为服务标准。客户不仅仅关心结果，对整个运输及操作也越来越关注，要求承运商提供全程透明管理的客户也越来越多，节点提示、地图展示也必将成为行业的标准。

4、运营成本维持高水平，九江到亳州物流，并将继续提高

无论场地还是人工，燃油税收等等，在相当长的时间里都会更高，以目前行业平均不足5%的利润率根本不足以应对未来的发展。