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中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。

随着**和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜;零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，设备运输 注意事项，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。

发展需直面五大难题

如今，中国冷链行业在政策的支持下正在大跨步的前进，但是由于起步较晚，很多行业问题仍未得到解决，和世界发达国家仍存在较大差距，随着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的五大问题始终有待解决。

1、冷链体系尚未建成

目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，工业设备运输，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂1.3亿吨，工厂设备运输，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。目前，中国的冷链体系的建立需要**的大力支持。

2、冷链设施相对落后

近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，截至2011年，全国共拥有64.5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。

3、冷链第三方物流发展滞后

目前，江西设备运输，中国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作，较大地妨碍了冷链市场的成本效益，也阻碍了第三方冷链物流企业的发展。

**后，国家经济发展政策一直倾向沿海，使得经济资源向东南迁徙。而西部地区由于在地理区位、资源禀赋、发展基础等方面相对落后，经济格局呈现东快西慢、海强陆弱的态势。虽国家实施了西部大开发战略，但其关注的焦点主要集中在对能源领域的开发上，对于经济结构的改良影响并不大。

此后，西北五省经济发展虽得到了一定改观，但与全国总体水平相比，GDP总量仍处于劣势状态。由于出口导向型的经济政策及经济结构的影响，西北五省的产业结构以农业、养殖、能源、矿产为主，加工制造业主要以老三线企业为主，加工业所占的经济比重不足20%。而物流业与制造业密不可分，加工制造业发展落后势必制约着产业的发展。

通过实地考察发现，西北地区物流虽有了较大发展，但与发达省市和加快转型升级的发展需求相比，仍存在一些亟待解决的问题，如物流基础设施还不完备、现代物流管理机制还未形成、物流一体化建设还远远不够等。同时，还存在物流企业规模小、竞争实力弱、服务水平滞后等问题，物流规模化、集聚化的园区模式也未发挥出应有的功能。此外，物流人才的缺乏，也成为西北地区物流业创新发展的一大瓶颈。