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    绩效激励政策朝令夕改，不能完全将店均效益与门店人员挂钩。

     很有意思的是，绩效激励是鼓舞多劳多得，但是在有些企业中，就会发现一个很有意思的问题，就是门店的绩效并能长久，总会出现反复，总会出现当上一个绩效还在熟悉或是认知的过程中，突然终止了，湖南设备运输，很多的企业不能将物流门店的店均效益与门店员工实现有效的分享，没有激发员工的热情，反而刺激了员工的消较升起，这种绩效就会影响物流门店的发展和门店的持续扩张。有的企业老板想着是不愿干有的是人干，试想下一个门店的员工每个月都在不停的更换，门店能持续向好吗！

换言之，西北物流业对经济产业发展的支撑不足，存在运输结构不合理、盈利能力整体偏弱、物流园区缺乏统筹规划、结构性矛盾**等问题。

以甘肃省为例，由于其受工业经济下行，以及省会城市轨道交通建设、交通堵塞等因素影响，城区物流站场大型货车出入受阻，一些铁路**线停用，起重设备运输，导致部分物流企业长期合作的客户搬离或物流需求不足，物流配送车辆限行，运输成本上涨。此外，部分快递企业还面临员工流动性大、招人困难等问题。

据甘肃省工信委披露，2017年12月份甘肃省物流业景气指数(LPI)为53.0%，从业人员指数回落6.06个百分点，工厂设备运输，为50.0%的枯荣线，显示出物流业吸纳就业能力有所下降;设备利用率指数回落8.55个百分点，为53.57%;固定资产投资完成额指数回落9.61个百分点，为44.74%，处于收缩区间。

从后期走势看，新订单(客户需求)指数回落13.36个百分点，特种设备运输，为51.79%;业务活动预期指数回落13.48个百分点，为41.07%，处于收缩区间，预示着甘肃省物流业发展面临有效需求不足、物流费用较高和盈利水平偏低等**问题，需加快经营结构调整与动能转换，并在不断优化服务能力的基础上，改善经营状况。