物流|设备运输|九江到温岭物流

中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，物流，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。

随着**和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜;零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。

发展需直面五大难题

如今，中国冷链行业在政策的支持下正在大跨步的前进，但是由于起步较晚，很多行业问题仍未得到解决，和世界发达国家仍存在较大差距，随着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的五大问题始终有待解决。

1、冷链体系尚未建成

目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂1.3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。目前，中国的冷链体系的建立需要**的大力支持。

2、冷链设施相对落后

近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，截至2011年，全国共拥有64.5万辆铁路货车，九江到温岭物流，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。

3、冷链第三方物流发展滞后

目前，中国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作，较大地妨碍了冷链市场的成本效益，九江到乐清物流，也阻碍了第三方冷链物流企业的发展。

　展望2018年，预计，快递业务量同比增长将达22%，收入同比将增长20%。快递行业仍保持较高增长速度。

　　同时，快递行业门槛不断提高，竞争日趋激烈，谋求多元布局成为快递企业的普遍选择。

　　为此，九江到龙泉物流，顺丰控股等公司纷纷进军大物流领域及海外市场等。年报显示，顺丰控股大重货、冷运等新业务占比增长较快。

　　2017年，顺丰控股重货产品营业收入净额为44.02亿元，同比增长79.93%，占总营业额比重由上年的4.26%上升到6.19%；冷运业务方面，营业收入为22.95亿元，同比增长59.70%，业务占比由上年的2.50%上升到3.23%；同城业务方面，营业收入3.66亿元，同比增长达636.18%，占比由上年的0.09%上升到0.51%。截至2017年底，顺丰控股重货业务覆盖全国289个城市及地区，冷运网络覆盖104个城市及周边区域，同城服务覆盖所有直辖市、大部分省会城市、二线以及部分三线城市。

　　天风证券分析师指出，顺丰控股的新业务为公司带来高单价。从年报数据看，重货、冷运业务等客单价水平较高。

　　申通快递、韵达股份等快递企业纷纷布局快运业务，或加码海外市场拓展。申通快递全资子公司近日通过股权收购，持有上海申通易物流有限公司58%股权，成为其控股股东。申通易物流公司经营范围包括货运代理、仓储、普通货运等。

   物流：零担行业*，积极探索快递业务。

   零担行业中的*，零担起家，随后逐渐将业务扩展到整车、快递等物流领域。公司近年来通过与事业合伙人进行末端网点合作、加大运输中外请车辆比例等方式，组织架构逐渐走向轻重混合。

    零担行业增长与经济活动共振，整体增速逊于快递。

    零担具有2B属性，因此其增速与经济活动的活跃度息息相关；而近十年的快递市场收到的是网络零售的拉动，消费和互联网属性较强，因此即便近年来快递行业增速随着网络零售向下，但整体仍为高成长性行业，增速快于零担。